По сравнению с обычным Lancer у него на 15 мм увеличена колесная база (до 2650), расширены обе колеи (до 1545). Дорожный просвет уменьшен на 10 мм (до 135). Кузов из-за крутых боков стал шире на 50 мм.

А в сравнении с предшественником — Evo IX — у новинки на 5 мм увеличена длина (до 4495), на 25 — база, на 35 — колеи, на 40 — ширина. Зато передний свес на 20 мм короче за счет перемещения аккумулятора в багажник, что улучшило развесовку по осям. Возросла жесткость кузова на скручивание и изгиб (40 и 60% соответственно). Двигатель удалось несколько опустить, развернув назад, к моторному щиту, выпускной коллектор, что привело к более низкому расположению центра тяжести автомобиля.

Двигатель — снова наддувный двухлитровый четырехцилиндровый с интеркуллером и изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске семейства MIVEC. Но в отличие от предыдущего 4G63 (280 л. с. при 6500, 355 Нм при 3500 об/мин) он получил алюминиевые блок цилиндров (раньше был чугунный), крышку клапанного механизма и кожух цепного привода ГРМ. Хитрая форма лопаток компрессора из алюминия позволяет улучшить «подхват» в нижнем и среднем диапазонах оборотов, а лопатки турбины изготовлены из титаноалюминиевого сплава. Все это облегчило двигатель по сравнению с его предшественником на 12 кг, несмотря на увеличенную в объеме рубашку охлаждения. Новый мотор, обозначаемый 4В11, будут выпускать в трех вариантах для разных рынков: североамериканского (295 л. с., 407 Нм), японского (280 л. с., 421 Нм) и английского (276 л. с., 422 Нм) при тех же 6500 и 3500 оборотах соответственно. Какой из них придет к нам, пока не ясно.